没高铁，城镇就是布满的珍珠；合了高铁，城镇就是项链上的珍珠。　　今天，在中国辽阔大地，高铁的通车，不仅意味著人们上下班方式的变革，更加被沿线一些地区看作发展命运的改变。

　　也于是以因为如此，环绕高铁回头线、设站而进行的争路运动在一些地方不时再次发生。新华社记者了解各地专访，探究争路运动背后的地方高铁政治经济学。

　　争路花样百出　　要经商，再行修路。自古以来，因为交通条件的转变，不少地方几经兴旺和堕落的变迁　　当一条高铁规划修筑后，高铁线路怎么走，站点设于哪，沦为很多地方注目与争夺战的焦点。　　官民齐上，内外同步，花样频出，争路运动在一些地方蔓延到　　花样一：四处公关，广拜菩萨　　高铁走线设站，往往要展开规划设计、行政决策，各地政府往往利用一切机会向上级部门或规划设计单位谋求反对，要么打悲情牌，要么打优势牌　　一些地方普遍调动各种人脉资源，会见著名乡友，斡旋调停，推展调整高铁规划。

　　报导表明，中部地区一位市委书记利用在京参与全国两会的机会，率领市涉及部门及县区负责人，造访国家发改委等，催促调整郑渝高铁规划，将这个市划入路经站点建设。

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